9月，校园里一种“小黄车”随处可见，同学们骑着它来往于宿舍、教室、图书馆之间，在校园内自由穿梭。凭着颜值高、性能好，“小黄车”迅速俘获一群拥趸。它就是时下在高校最火的“ofo”共享单车。目前，“小黄车”已经进驻北京、武汉、长沙、昆明、西安、广州等地的198所高校，成为校园出行一大利器。9月1日，小黄车正式进驻成大，一个月过去，“小黄车”在成大的运营情况如何？为此，新闻中心记者团新闻部进行了调查。

小黄车 爱你不嫌多

　　离上课只有10分钟了，住在15栋的文新学院的张珂菁急匆匆地出门，下楼直奔停靠在宿舍楼下的“小黄车”。她打开“ofo共享单车”App，点击页面的“马上用车”，按提示输入自行车的车牌号，用客户端反馈的密码将车身上的密码锁打开，便“开始行程”直冲冲地朝教学楼飞奔而去。原本要走15分钟的路程，只用了4分钟就到了。到达后，她在客户端点击“结束行程”，微信支付后，恢复密码，锁车离开。停在楼下的“小黄车”又开始等待下一波的使用者。

　　这种在高校校园内供师生随停随取、随取随用的“小黄车”就是ofo共享单车。因为车身通黄，被亲切的称为“小黄车”。每辆车身后方都配有专属的车牌号和对应的密码锁，和普通自行车不同，“小黄车”开锁不需要钥匙，使用者只需要扫一扫“小黄车”上的二维码或者关注ofobicycle公众号，或下载ofo共享单车APP，实名认证通过，就可以使用小黄车，注册、租用、支付在微信上都可以轻松搞定。租车费则根据时间、距离、密度测算，1分钟1分钱，1公里四分钱，每次订单费用最高不超过两元。

　　“我自己买过一辆车，掉了。现在有了‘小黄车’，自己不用买车了，每天差不多用个四五次吧，骑车去图书馆、教学楼、宿舍。”师范学院艾文杰骑着“小黄车”从宿舍来后门，停好车上了锁，在微信页面上点击到达，支付了4毛钱的费用。

　　“我们在学校里使用一次最高不会超过2元钱。买一辆新车需一两百元；如果租车，大学四年下来也差不多花费一两百元。”“小黄车”重度依赖者文新学院寻友杰说到。

　　“目前，平台有大量的车费红包和优惠券，用车基本免费，租车费的交付也是通过微信平台充值。在成大，我们共建立了9个微信红包群，同学们可以在群里领取红包，也可以把红包分享出去。此外，平台还开展了小黄车‘认养计划’，领养小黄车只需一次性缴费350元，一年之内小黄车免费骑，一年后收取的350元将全部退还。”ofo成都地区公关负责人吴皖蜀介绍，“‘小黄车’是一个半公益项目，现在谈盈利还为时尚早。”

　　小黄车　在互联网的风口起舞

　“小黄车”名为ofo共享单车，是针对高校学子开展的单车共享计划。ofo成立于2014年，是国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。“ofo就是‘one find one’的缩写，意为方便寻找。之所以取名ofo，是因为这3个字母组合在一起很像一辆自行车。”创始人张巳丁在面对记者时解释到。“当初也想用其他名字，像风火轮、骑百客，但是中文的名称都不具备全球化的特质。只有自行车的形象是没有隔阂的，世界各国的人都明白。”

　　2015年7月，刚刚从北大毕业的张巳丁和同学一起创业，作为“重度”骑行爱好者，他们将目标锁定在了高校自行车共享平台，他们发现自行车是大学校园内最常见的代步工具，但修车烦、丢车多找车难、利用效率不高也伴随着学生，为解决一校园“痛点”，打通校内“最后一公里”的出行问题，让同学们随时随地可以有车骑，同时使校园的自行车数量达到一个合理的状态，在Uber、摩拜（Mobike）等公司运营模式启发下，他们打造出这个国内第一个单车共享平台。

　　2015年9月，张巳丁团队购买了500辆“小黄车”投放到北大的校园。随即，“小黄车”便势不可挡地在高校风靡起来。目前“小黄车”在北京、上海、武汉、昆明等许多城市的198所高校都实现了“入驻”。

　　“校园里大多数同学都会买自行车，但每天就用几次，大部分时间处于闲置状态，并且校园用车行为有明显的潮汐现象，因此共享单车提出要让车子流动起来，让同学们随时随地有车可骑。”ofo提出，“我们不生产自行车，只连接自行车。”因此，共享单车没有建立固定停车位和锁柱，归还时通过微信付费就近上锁即可，无须归还至指定车桩。

　　ofo还鼓励有车同学共享自己的自行车，换取全部共享单车的使用权。“放弃自己车的所有权，换取更多车的使用权，以1换N。”吴皖蜀说：“目前在成都还没有开始这方面的业务，因为共享车辆还没有那么多的时候，平台先投入一批车满足大家的使用需要，培养大家的使用习惯。需要说明的是，不是所有的车都可以随意加入共享平台，除了满足代步需求，专业人员会对车子的安全性、使用寿命做出评估。”

　　“‘小众的就是大众的’。在共享时代里，或许谁最准确的定位了差异营销，谁就赢得了创业的金钥匙。共享经济共享的或许是大量看似闲置的个人资源，但盈利来源确实最大限度的满足最个性化的需求增长。”评论ofo的创业模式，菁蓉学院副院长陈烈老师说到。

 　　9月1日，“小黄车”正式进驻成大，学校也成为继西南交通大学和电子科技大学之后ofo进驻的成都地区第三所高校。“在成大，首批680辆车一投入就成为校园里的一景。目前成大的认证用户达8000人，活跃用户3000人，每天产生订单7000单，平均每辆车的使用数为10次。”ofo成都大学校园负责人王康介绍。

小黄车“有爱”不止一点

　　暑假期间，吴皖蜀团队在成大进行了为期半个月的考察，针对学校人数、校园规模、路况、自行车保有量等出具了详细的调查报告。在小黄车进驻时，学校一路绿灯，并为其提供办公场地支持。目前，公司正与学校保卫处与资产经营公司等就相关的合作协议条款等进行商榷。

　　“根据调查，每年有约三分之一的毕业生会把自行车留在校园里，每逢开学季又有超过半数的新生会购买自行车，这就导致校园内车满为患。‘小黄车’入驻无疑为校园自行车管理找到一种解决的方法。”学校保卫处负责人介绍，“目前，成大校园的自行车保有量约3000辆。为保障这些自行车的使用和安全，学校要划出很大的区域用于停放这些自行车，同时还要安排专人负责管理，给工作造成了很大的压力。”

　　“以前，对于那些没人要的自行车，一般的处理方式是定期统一清理，拉出校园卖废铁。现在，我们也希望借用ofo在北京大学等高校的模式，一方面减少校园自行车的增量，同时消化掉一部门校内的‘僵尸车’，改装、翻新那些可以使用的自行车，加入共享平台。同时，减轻校园内的车辆管理压力。”

　　曾参与校园“僵尸车”改造，打造出sunny bike（阳光自行车）的现 sunny bike社团负责人唐鹏对于“小黄车”利用“互联网+单车”的模式很欣赏。“一定意义上来说，ofo就是sunny bike的升级版，采用的全新车，让它在校园内能更快的流行起来。在自行车的安全、管理和维护上这都是以前纯公益自行车sunny bike所不及的。”

　　“像我这样不会骑自行车的人，很想小黄车能加个后座。”

　　“如果小黄车车头加一个筐，可以用来放放书包和物品就更好了。”

　　“这是一个很棒的服务，但是现在最大的问题就是车不够用。”

　　“建议在车前挂一个车辆安全识别牌，一眼识别小黄车是否安全。建议单车把车牌改成有颜色可翻转的安全标示牌，绿色代表车辆安全可骑行，红色代表车辆危险，需要维修。

　　“小黄车上没有反光镜，增加了同学们夜间的行车危险性，建议在车前后加装反光镜。”

……

　　 针对目前用户的体验反馈，吴皖蜀解释到：“小黄车都是车身轻薄的轻便型自行车，我们一切都以安全为上，如果额外负重，我们担心出现安全问题。他补充到，“为保障每位使用者的人身安全，平台为每位使用者购买了安全险，同时平台也将针对同学们的建议进行改进。”

小黄车想说爱它别过界

　　寝室楼下，一个骑着小黄车的同学未将密码锁盘复原，就匆匆离开。另一位同学紧接着就骑着车子走远了，两名同学都未向平台付费；在校外的青龙湖、蜀王陵等地，尽管已经超出了规定的骑行范围，还是能看见“小黄车”的身影；还有的“小黄车”被套上了私锁，停在校园某处；甚至有些“小黄车”惨遭“毒手”，被摘了牌、强行破解了密码，甚至被藏了起来……

　　小黄车在成大“上岗”不足一个月，问题也逐渐浮现。

　　“学校里有了便捷的自行车，但有的同学们没有珍惜和爱护。个别同学掌握了破解密码锁的手段，导致人人都可以绕过平台零成本使用小黄车。我甚至发现有同学在网上卖‘小黄车’的密码，还有的人将记下密码的小黄车私藏，还有部分使用者用车乱摔乱放，暴力用车的情况也不少……说真的，‘小黄车’真的是个考验素质的东西。”文新学院小刘无奈地说。

　　“看见小黄车被破坏，很心疼。”“小黄车”成大校园负责人王康说。每次发现‘小黄车’被乱停放，王康都要和师傅们一起去复原、整理，有限的人力对上繁重的工作量，王康无奈地说：“目前，只能口头劝导，真的感觉‘心累’。”他坦承：“用车不规范的确是现在一大困扰，在小黄车刚刚进驻时，对用户的文明用车宣传教育做得很不够，仅靠线下摆点和发宣传单的方式太粗放了一些。”

　　目前，ofo平台在高校的团队参照一名校园负责人和适当的运营和运维人员组成管理团队。“最大的困难是调度问题。”王康说。在成大，王康和６名运营人员负责自行车的调度和维护。“每天，运营人员按照片区进行车辆的巡检和调配。我们在后门设立了一个修车点，用户可以通过ofo客户端报修或者在微信群上传照片报修。目前，学校有658辆单车，由3名管理员负责日常维护和休息，每天大约要修理30-50辆车。”

　　针对骑出校外、破坏密码锁等违规行为，平台目前利用价格杠杆、封号等相关措施来尽力规范。“目前，在成大的‘小黄车’是不能骑出校外的。后台会根据手机GPS来判断用户的骑行路径，一旦超出成大电子围栏的范围，后台就会提出警告并被列入黑名单，对违规用户进行封号处理。根据校园内使用价格很低，超出规定范围价格会翻四五倍；如果有人把车从校外骑回来，会在微信上得到个大红包。同时，公司正在自主研发第二代智能车锁和背后的硬件系统，以更好地解决防盗及使用规范的问题。平台也将会集中更换所有的密码，像验证码一样是随即变换的，但这需要一定时间周期。”

　　“丢失、私藏、破坏小黄车的现象，我们对此有一定的心理预估。” 吴皖蜀说：我们尽量将‘小黄车’的流失率控制在5%，损坏率10%之内。但是需要强调地是，从法律意义上来说，小黄车是属于ofo公司的私有财产，私藏和破坏单车的行为这属于非法侵占和损坏公私财物，我们有权力进行追责。同时，如果一辆小黄车在平台上连续三天没有出行记录，团队将启动查找程序。针对有的使用者绕开平台使用车辆的行为，他说，“绕开平台后，一旦出现事故，使用者将无法获得平台的安全险。”

　　“总体来说，‘小黄车’在成大的运营状况良好。但不可否认的是，我们平台正处于初创期，自身存在着一些不足，被同学们抓到了，但这在高校并不是孤例。平台也在不断的改进和优化。”吴皖蜀介绍到。

小黄车的“未来式”

　　“‘小黄车’的入驻对高校学生的心理是个不小的冲击。在方便同学们出行的同时，也在考验着同学们道德心理发展的水平和行为处事的方式。在这个过程中，少部分同学出现的锁车、不付费等‘投机取巧’的行为，也反应了部分同学还处在‘他律’的道德心理发展阶段。同时，个体的亲社会性意识还不够，很难想到自己的行为对他人的影响。”学校心理咨询中心亢旭东老师分析说，“一定程度的监管和宣传教育工作也成为‘小黄车’管理的重要部分。要让使用者意识到自身行为对他人的影响，增强学生合理使用的意识。”

　　政治学院教师刘剑老师说：“租车人和‘小黄车’运营公司实质上是一种租赁合同关系，在APP和微信上应该有租赁合同，明确告知双方的权利和义务。此外，目前平台的追责机制不健全，对于故意毁坏、网上贩卖密码，私藏车辆等行为，公司有权力在法律上追究失范者的法律责任。”“建议通过学校广播、官方微博等宣传平台加强此类问题的法治教育。他提醒：“不要让一个好好的项目待着热情而来，最终带着失望离开。”

　　“以前，临时有事，等不来小白龙，只能用跑的。现在有了小黄车随取随用，特别方便。我觉得享受了服务，付费天经地义。”“小黄车方便师生，大家都应该有爱的对待他。”面对记者的采访，众多同学纷纷表态。

　　面对当前小黄车遭遇的窘境，陈烈老师表示：“‘小黄车’的轱辘在校园内不停的旋转，我们希望共享的不仅仅是便利的生活和科技的进步，更希望小黄车能成为文明校园里一道亮丽的风景线，传递文明，传递大学校园特有的文化名片。”

　　当下，面对“小黄车”在高校遭遇的窘境，高校纷纷发出倡议，西南交通大学新媒体发布“小黄车保卫契约”，呼吁大家规范、自律、安全、规范的用车。

   “等未来小黄车在成大开始共享单车服务，毕业的时候，我一定把自行车共享出来，与其卖掉也就2 30块钱，我宁愿用来服务更多的学弟学妹。”信工学院大三学生小徐说。

　　目前，ofo计划进入全国500所校园。未来，小黄车正酝酿进入与学校类似的封闭环境，如社区、企业、医院、工厂、公园等。”希望人们在未来中国的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。”

　　9月26日，ofo共享单车宣布，又获滴滴出行数千万美元战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。迄今为止，这已经是平台获得的第六轮融资。

　　收获广泛认同与支持的同时，ofo也经历了不少争议和质疑。但CEO戴威也说：“创业的人总归是带着些理想主义的，对于未来，我们始终乐观。”。

　　（文/旻旻 孙虎 周庆月 沈帆斌 寻友杰 徐竞瑜　图/秦逸飞 全琳 彭梦瑶 段俨珂 ）

　　编辑/ 闵秀玲  文章原载于《成都大学报》第358期